Profil

Datum registrace: 5. 11. 2022

O mně

Mengulas Setel Baru Mobil Kia Niro EV Terkini



Ini kemungkinan seperti terlihat Niro lama sudah diberi beberapa kenaikan style besar untuk membuat kelihatan sedikit seperti EV6 listrik yang paling dianggap perusahaan, tapi ini sebetulnya ialah Niro angkatan ke-2 yang semua baru, gantikan mobil yang dikenalkan di tahun 2016. dan facelift pada tahun 2020.


Ini sedikit besar, dengan battery yang sedikit besar, dan mempunyai kabin yang jauh lebih bagus dan exterior yang semakin nyaman disaksikan. Nama sudah berbeda E-Niro jadi Niro EV namun tetap benar-benar serupa dengan mode awalnya di tempatnya di pasar: hatchback memiliki ukuran keluarga pada harga yang mahal.


Kami sudah memakai Niro EV ini dan saudara hibridanya Anda bisa membaca penjelasannya di sini.


Apa yang Berbeda?

Lebih dari penuhi mata . Maka, selainnya bodiwork yang memperoleh hidung baru yang lebih sesuai Kias 2022 yang lain, dan opsi pilar belakang yang kontras seperti EV6, Niro EV baru sebetulnya ada di basis yang lain, dibagi dengan Sales Honda Makassar yang lain yang tidak dipasarkan di Inggris. Dan EV6 (dan Hyundai Ioniq 5, dan antrean mobil listrik yang lain yang tiba dari group Hyundai) mempunyai basis listrik saja, ini ambil pendekatan yang serupa seperti Niro awalnya satu set dasar yang bisa dipakai untuk semuanya tiga versus. Ini ialah basis yang sudah menyokong mobil yang dibuat untuk pasar berkembang, maka janganlah berpikiran itu belum bisa dibuktikan.


Dan hibrida mempunyai mesin di bawah kap, di EV ruangan itu dihuni oleh motor listrik sesuai magnet tetap. Mengakibatkan, Niro ialah pendorong roda depan, yang tidak biasa di EV kekinian. Ini memperoleh kemampuannya dari battery baru, sedikit enteng tapi kemampuannya sedikit besar dari awal sebelumnya (64,8 versus 64kWh).


Sasis baru mempunyai jarak sumbu roda 20mm lebih panjang, dan body sedikit lebar dan panjang.


Interior sudah dibuat ulangi secara berarti, saat ini kelihatan lebih kekinian, dengan beberapa garis diagonal menukik menawan di pintu dan di dashboard, dan mekanisme infotainment yang lebih hebat. Itu membuat semua suara lingkungan yang pas , dengan headlining yang dibuat berbahan daur ulangi dan plastik BTX (apa saja maknanya) yang membuat kartu pintu.


Apa Saja Versus yang Berlainan?

Antreannya benar-benar simpel. Cuma ada satu ukuran battery: 64.8kWh. Satu e-motor: 201bhp dan 188lb ft. Transmisi satu kecepatan, cuma gerakkan roda depan. Satu badan: lima pintu, lima bangku. Dan tiga tingkat detail, yang disebutkan 2, 3 dan 4.


Niro EV entry-level, 2, mempunyai monitor sentuh tengah 8,0 inch dan instrument digital 10,25 inch, dan velg 17 inch yang dimaksimalkan secara aerodinamis. Spec tingkat 3 menambah fungsionalitas V2D ('kendaraan ke piranti' kekuatan untuk isi daya piranti electronic dari Niro lewat colokan tiga pin sama seperti yang kelihatan pada EV6). Detail paling atas meliputi penampilan head-up, monitor sentuh 10,25 inch, bangku belakang luar berpemanas, bangku depan berventilasi, bak truk memiliki tenaga, sunroof elektrik, audio yang dipertingkat, dan piranti electronic yang lebih tingkatkan keselamatan.


Pertimbangan detail yang serupa dengan sedikit ketidaksamaan semakin makin tambah meluas di ke-2 hibrida dan Niro listrik, dengan peningkatan harga £ 2.750 saat Anda naik kelas.


Bagaimana Rasanya Berkendara?

Salah satunya ketidaksamaan yang makin menarik di antara E-Niro dan Niro EV ialah jika mobil baru mempunyai torsi yang semakin sedikit (188lb ft, turun dari 291), kecepatan paling tinggi yang sedikit rendah (103 dibanding 108mph) dan waktu akselerasi 0-62mph yang lebih lamban: 7,8, naik dari 7,5 detik. Ini mengubah yang beri kesegaran dari mentalitas perlombaan senjata dari banyak sekali pabrikasi lain, yang ingin pastikan jika segala hal yang baru semakin kuat dibanding segala hal yang lama.


Dan itu cukup tersengaja. Niro tak perlu jadi penawaran cepat Kia EV6 bisa menggaruk gatal itu, dan itu tidak sendirian, karena di tahun 2027 barisan Kia akan meliputi 14 kendaraan listrik battery. Kebalikannya, Niro bermain dengan kemampuannya, sebagai pemain serba dapat yang logis, ringkas, dan solid. Torsi yang semakin sedikit memiliki arti semakin sedikit keausan pada ban depan, dan akan menolong meluaskan capaian di antara pengisian daya battery.


Di jalan, semua logis. Itu masih lumayan hidup jauh dari lampu jalan raya, dan suka untuk melaut jauh melewati batasan kecepatan nasional. Seperti Niro awalnya, setir tidak ada yang spesial, dan tiap usaha menikung keras disongsong dengan bodi roll. Tetapi, secara berarti lebih ditanamkan dibanding variasi hibrida, yang ke-2 nya berasa seperti tertatih-tatih di pinggir keruntuhan setiap pojok.


Ada tiga model berkendaraan (ditambahkan model Salju pengungkapan penuh: kami tidak cobanya), diputuskan lewat tombol di roda setir. Eco membuat pedal akselerator sedikit kolot. Sport membuat sedikit makin hidup, dan menambahkan berat pada setir, tapi roda masihlah jauh dan tidak menarik. Lebih bagus masih tetap pada Normal, dan cicipi keseimbangannya yang logis.


Demikian juga, Anda bisa sesuaikan tingkat rekondisi energi rem, memakai dayung ada di belakang setir, tapi sesudah banyak uji coba kami mendapati jika penataan standard tengah sebetulnya yang terbaik. Bila Anda sukai berkendara dengan 1 pedal, tahan dayung kiri dan Anda akan memakai 'i-Pedal', yang hendak bawa Anda stop seutuhnya.


Kualitas pengendaraan awalnya ialah kekurangan intinya Dealer Honda Makassar pertingkat secara menegangkan namun tetap tidak ada fluiditas yang gampang dari VW ID.3, tandingan khusus. Rasanya resah di aspal bopeng dan resah di jalan yang bisa lebih cepat.


Berapa Ringkas Sebagai Transportasi Keluarga?

Ini lumayan luas untuk 4 orang dewasa besar, tapi cuma sedikit 'un di tengah-tengah ada di belakang. Senyap, bukanlah senyap, dan diperlengkapi dengan kit keselamatan, slots pengisi energi, infotainment berkualitas baik, dan bangku yang nyaman bukanlah eksklusif.


Bagasinya tidak terlalu besar: 475 liter dengan bangku belakang tegak (sedikit besar dari sebelumnya), dan 1392 liter dengan bangku terlipat. Di muka ada ruangan bagasi nominal 20 liter dalam kotak hitam di bawah kap mesin, tapi pada realitanya itu dihuni oleh kabel pengisi energi. Bangku belakang terdiri 60:40, dan ada sandaran tangan tengah yang bisa dilipat.


Ini benar-benar seperti rumah di kota, dengan lingkaran belok yang ketat, dan parkir yang gampang karena panorama yang baik ke semua arah.

Winston Clint

Další akce